湖北中资路桥加固有限公司专注桥梁顶推多年，拥有桥梁顶推丰富的经验。因专注而专业。我们一直以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，坚信高品质高信誉的服务，必将造就高回报的合作共赢体系。公司拥有步履机等专业顶推施工机械，在钢箱梁顶推施工方面有雄厚的技术、设备力量。公司坚持“科技先导、精细管理”的发展道路，不断探求优化机械化、专业化施工工艺；在桥梁上构制安、顶推施工，桥梁设备、模板设计制造，等方面有了一套成熟的技术、经验、管理制度和作业班底，真正做到了专业专长、技术精湛。特别是新型超高压液力步履顶推机及微预应力可控滑槽支架系统等专利成果使国内的桥梁顶推安装成本大幅下降。

1.预制场地是预制梁体和桥梁顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上，涉及因素有：主梁节段分段长；每节段为全断面或分次浇筑；拼装导梁的场地；第一跨顶出时，梁体的倾覆稳定安全。2.钢导梁受力主要为正弯距和剪力，负弯距较小，长度一般为顶推跨径0.6～0.7倍。合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态（运营阶段）支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。导梁设置在主梁的前端，为钢桁梁或钢板梁，主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。3.临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和桥梁顶推水平摩阻力。并要考虑桥梁顶推的启动和停止的惯性作用。要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩影响。4.滑道设置在墩上的混凝土临时垫块上，由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成，其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。桥梁顶推时，组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。5.桥墩承受单向水平推力较小，所以将桥梁顶推的水平千斤顶出力分散各个桥墩上（叫多点），单个桥墩来讲，使桥梁顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡，桥墩不承受过大的水平推力。

步履式顶推优点：
1、步履式顶推转为桥梁等重载大型构件而设计的精确定位设备。
2、步履式顶推电脑集中控制三个方向的位移，设置参数后可自动实现横向纠偏，纵向推进及竖直顶升的等动作过程。
3、步履式顶推动作全称实时位移及压力监控，位移同步精度为2mm以内。
4、步履式顶推触摸屏操作，具有良好的人机交互界面，简单培训即可操作。
5、步履式顶推采用标准产品模块化连接及通讯总线连接方式，便于现场使用及管理。
6、步履式顶推单个液压泵站最多可配置四套步履式顶推千斤顶，可根据需要采用多种配置灵活使用。
7、步履式顶推运用多台液压泵站及步履式顶推千斤顶的组合，以及便携式电气操作控制装置来实现大跨度超重构件的多支点同步动作。

桥梁顶推原理：顶推施工不受气候影响，设备简略，施工平稳，噪声低，质量好，可在深谷和宽河道上的桥梁、高架桥以及带有曲率曲线和上坡的各种桥梁架设。

工作原理：动力由柱塞泵提供高压油给油缸；溢流阀可以调节系统压力；换向阀实现上升或者下降动作切换；通过传感器检测各工作点位移，反馈给控制器，控制器通过变频器调节电机的转速，进而调节油缸速度；平衡阀自动调节下降的速度；节流阀能够单独控制某个油缸的动作快慢或者停止；液压锁能够保住油缸大腔的压力；安全阀能够防止油缸过载。然后根据控制算法输出泵站驱动信号，调节油缸的动作和速度，从而实现各个桥墩上面的顶推系统同步上升或者同步下降，也可对单个油缸调整高差。

智能步履式顶推系统:

步履式顶推千斤顶是一种起重位移的专业工具，是根据重载构件或大型设备的空间三维位置精确就位需要而研制的调整设备。应用该产品重物的位移作业，进行低高度、短距离的横向（X）、纵向（Y）和垂直方向（Z）的位移。步履式顶推千斤顶液压控制系统由N个单元液压系统和总控PLC控制系统组成，而一个单元液压系统包括1台步履式顶推千斤顶，3套液压泵站，1台单愿PLC控制系统构成。步履式顶推顶升负载大，位置控制精度高，操作简便，自动化程度高。

桥梁顶推施工关键点：
1、每次顶推，必须对梁体中线及墩顶横竖向位移进行测量，并控制在允许范围以内；如出现偏差，应立即调整。 
2、顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长。 
3、最后一次顶推时应采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。 

4、顶推过程中的纠偏采用滑移同步控制策略，液压滑移同步控制技术要求：各台液压爬行器均匀受载；各个滑移顶推点保持同步。控制策略如下： 
将4台爬行器中一台设为主令点A，另一主体桥墩处的一台设为从令点B，其余两台设为跟随点。 将主令点A的液压爬行器滑移速度设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准。在计算机的控制下从令点B以位移量来跟踪比对基准点，进行动态调整。根据两点间位移量之差ΔL，取中值ΔL/2分别进行动态调整，保证各台液压爬行器在滑移过程中始终保持同步。通过两点确定一条直线的几何原理，保证整个滑移过程中的平稳。

钢箱梁顶推施工特点:

1、钢箱梁顶推长度较短。全长110米的钢箱梁顶推部分为44m，其它均为直接采用汽车吊按装。  

2、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证钢箱梁顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。  

3、钢箱梁顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 

 第一步：顶推机构安装状态           第二步：顶推机构的顶升油缸伸出                第三步：顶推机构的顶推油缸伸出，带着钢箱梁移动

                第四步：顶推机构的顶升油缸缩回，顶推机构脱离箱梁            第五步：顶推机构的顶推油缸缩回，顶推机构回到第一步状态

DX步履式顶推机的工作流程介绍：顶推系统工作流程：设备至于原位→顶升油缸顶起（桥梁由顶推机受力）→顶推前进→顶升油缸回落（桥梁由临时支撑受力）→顶推设备回复至初态，从而完成一个行程的顶推工作，如此往复实现箱梁步履式托运前进。

桥梁顶推施工：启动各墩上的顶推设备，由配在顶升系统上的压力传感器检测到的压力值转换成支反力值，然后由该值的换算值给顶推油缸设定压力，顶推油缸在要求的压力下提供顶推力，并且控制临时墩上两侧顶推油缸同步顶推。这里实时检测顶升支撑油缸的支反力，一方面保证顶推油缸顶推力的实时精确性，另一方面通过调节顶升支撑油缸保证行进过程中钢梁的受力均衡。完成推进一个行程之后，所有顶推油缸缩回至下一个行程的起点，随后可以进行下一个行程的顶推。手动操作顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。自动顶推过程中，应注意记录顶推过程中的油压最大、最小值。为避免顶推过程中主梁的横向偏移超差，控制系统结构上集成了主动式中轴线监控系统，顶推过程中对钢梁的中轴线进行实时监控及时调整限位装置使主梁的偏移始终被限制在误差范围内。

钢箱梁顶推拼装平台：钢梁拼装平台按照功能分为接梁区、焊接拼装区、钢梁搁置区。临时墩布置应满足顶推施工需要。使钢梁在温度作用下梁体自由伸缩，其余不设置滑动面。临时墩主要用于在主桥顶推时，作为支撑主桥、顶升调位、顶推施工的临时支撑体系。主通航孔位置临时墩设置防撞墩。

五凤口高架泸宁高铁钢箱梁顶推：

2015年7月我公司承接了五凤口高架工程跨沪宁高铁项目，经过近3个小时的紧张、有序施工，重1470吨钢箱梁被一次性成功顶推28.5米，顺利跨越沪宁高铁。这是该工程技术难度最大的一次施工

钢箱梁成功跨越沪宁高铁，为五凤口工程实现年底贯通的目标奠定了基础。跨铁路施工是整个五凤口高架工程最复杂的一段，由于要错开铁路运行时段，只能选择在凌晨零时至4时之间进行。落梁”

施工完工后，施工人员还要对钢箱梁进行连接，并进行防腐、防锈等相关处理，整个钢结构支架预计在2015年底全部拆除，那时即标志着整个工程全部结束。

沌口通顺河跨武汉外环线跨桥桥梁顶推施工案例：

通顺河大道长山路段全线通车，原规划通顺河大道北起汉阳芳草路，南至汉南区兴城大道，全长约17公里，双向六车道，现改为从开发区的枫树三路对接长山路至兴城大道，建设规模也不是高速公路，按市政道路建设。通顺河大道北起全力三路延长线，南至檀军公路，横跨交通繁忙的京珠高速，主线全场2720m。其中桥梁部分采用钢箱梁结构，长132m,宽近50米，双向六车道，总重量接近4000吨。为了不影响交通，研究决定采用单向顶推施工方案，并在钢箱梁前端安装32米的导梁，以解决钢箱梁悬挑长度过大导致的挠度过大问题。施工采用的顶推设备为我公司自主设计研发改进的新型步履式顶推设备，该设备在以往的工程中表现十分优秀，均得到了业主、总包及监理单位的充分肯定。

哈尔滨高架桥钢箱梁顶推案例5：

哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。中资路桥负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路部分131.672m。上跨铁路采用钢箱梁结构，桥跨布置40.836+50.0+40.836m。钢箱梁高2.0 m，采用变宽截面结构，从25.3m渐变至15.8m；钢箱梁重1798T。钢箱梁采用全焊四箱结构，桥面纵坡0.4%—-1.5%。