湖北中资路桥加固有限公司
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桥梁顶推,钢箱梁顶推,钢桁梁顶推,步履式顶推,往复式顶推,钢结构桥梁顶推
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  公司简介
 

湖北中资路桥加固有限公司专注桥梁顶推多年,拥有桥梁顶推丰富的经验。因专注而专业。我们一直以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,坚信高品质高信誉的服务,必将造就高回报的合作共赢体系。公司拥有步履机等专业顶推施工机械,在钢箱梁顶推施工方面有雄厚的技术、设备力量。公司坚持“科技先导、精细管理”的发展道路,不断探求优化机械化、专业化施工工艺;在桥梁上构制安、顶推施工,桥梁设备、模板设计制造,等方面有了一套成熟的技术、经验、管理制度和作业班底,真正做到了专业专长、技术精湛。特别是新型超高压液力步履顶推机及微预应力可控滑槽支架系统等专利成果使国内的桥梁顶推安装成本大幅下降。

  桥梁顶推法的基本思路


  

预应力混凝土连续梁桥顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并桥梁顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥。 
桥梁顶推施工法的特点: 
1. 桥梁顶推施工工艺可以节省施工用地,工厂化制作,能保证构件质量。桥梁节段固定在一个场地预制,便于施工管理改善施工条件,避免高空作业;节约劳力,施工安全。 2. 桥梁顶推结构整体性好; 3. 桥梁顶推机具设备简便,无需大型起吊设备、大量的施工脚手架,可不中断交通或通航; 4. 桥梁顶推模板、设备可多次周转使用,顶推法可以使用简单的设备建造中跨桥梁,施工平稳无噪声; 5. 桥梁顶推适用范围:中等跨径的等截面梁、连续梁,简支梁,拱桥(桥面纵梁,斜拉桥(主梁)等结构。6. 桥梁顶推施工节段的长度一般可取用10m~30m;每个节段的施工周期为7d~10d。 
  桥梁顶推法的施工方法
桥梁顶推法的施工方法:就是以千斤顶为动力,对预制好的梁体,借助钢导梁导向,在四氟乙烯板的滑块间,纵或横向推进至设计要求的位置。梁在桥头台座上(预制场地上)分段预制,预制段,纵向向前顶进一段,跨越各中间桥墩,直达彼岸。为了减少顶推过程中的梁体内力,前段加导梁;为了增大跨径,可以安置临时墩,也可以用拉索加固。在顶推过程中,梁上的每个截面都有通过墩顶承受负弯矩,处在跨中承受正弯矩的时刻,也就是说,梁上的每个截面的弯矩值处在不断变化之中,甚至几次正负交替。为了减小梁体前段的悬出长度和梁体前段的负弯矩,在梁前端安装导梁,导梁长度一般为0.6倍梁跨径。然后通过水平千斤顶推力,将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体顶推施工。
 
  桥梁顶推法的施工流程

 


1.预制场地是预制梁体和桥梁顶推过渡的场地,包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地,混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上,涉及因素有:主梁节段分段长;每节段为全断面或分次浇筑;拼装导梁的场地;第一跨顶出时,梁体的倾覆稳定安全。2.钢导梁受力主要为正弯距和剪力,负弯距较小,长度一般为顶推跨径0.6~0.7倍。合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态(运营阶段)支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁的1/9~1/5。导梁设置在主梁的前端,为钢桁梁或钢板梁,主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。3.临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和桥梁顶推水平摩阻力。并要考虑桥梁顶推的启动和停止的惯性作用。要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩影响。4.滑道设置在墩上的混凝土临时垫块上,由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成,其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。桥梁顶推时,组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动,并在前方滑出,通过在滑道后方不断喂入滑块,带动梁身前进。5.桥墩承受单向水平推力较小,所以将桥梁顶推的水平千斤顶出力分散各个桥墩上(叫多点),单个桥墩来讲,使桥梁顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡,桥墩不承受过大的水平推力。

  步履式顶推优点

步履式顶推优点:
1、步履式顶推转为桥梁等重载大型构件而设计的精确定位设备。
2、步履式顶推电脑集中控制三个方向的位移,设置参数后可自动实现横向纠偏,纵向推进及竖直顶升的等动作过程。
3、步履式顶推动作全称实时位移及压力监控,位移同步精度为2mm以内。
4、步履式顶推触摸屏操作,具有良好的人机交互界面,简单培训即可操作。
5、步履式顶推采用标准产品模块化连接及通讯总线连接方式,便于现场使用及管理。
6、步履式顶推单个液压泵站最多可配置四套步履式顶推千斤顶,可根据需要采用多种配置灵活使用。
7、步履式顶推运用多台液压泵站及步履式顶推千斤顶的组合,以及便携式电气操作控制装置来实现大跨度超重构件的多支点同步动作。


  桥梁顶推原理
 
 
 

桥梁顶推原理:顶推施工不受气候影响,设备简略,施工平稳,噪声低,质量好,可在深谷和宽河道上的桥梁、高架桥以及带有曲率曲线和上坡的各种桥梁架设。

工作原理:动力由柱塞泵提供高压油给油缸;溢流阀可以调节系统压力;换向阀实现上升或者下降动作切换;通过传感器检测各工作点位移,反馈给控制器,控制器通过变频器调节电机的转速,进而调节油缸速度;平衡阀自动调节下降的速度;节流阀能够单独控制某个油缸的动作快慢或者停止;液压锁能够保住油缸大腔的压力;安全阀能够防止油缸过载。然后根据控制算法输出泵站驱动信号,调节油缸的动作和速度,从而实现各个桥墩上面的顶推系统同步上升或者同步下降,也可对单个油缸调整高差。

  什么是智能步履式顶推系统

智能步履式顶推系统:

步履式顶推千斤顶是一种起重位移的专业工具,是根据重载构件或大型设备的空间三维位置精确就位需要而研制的调整设备。应用该产品重物的位移作业,进行低高度、短距离的横向(X)、纵向(Y)和垂直方向(Z)的位移。步履式顶推千斤顶液压控制系统由N个单元液压系统和总控PLC控制系统组成,而一个单元液压系统包括1台步履式顶推千斤顶,3套液压泵站,1台单愿PLC控制系统构成。步履式顶推顶升负载大,位置控制精度高,操作简便,自动化程度高。


 
  钢箱梁顶推
  钢箱梁的顶推:
柔性墩:为了满足通航要求,桥墩设计得高;为了满足泄洪,尽量减小桥墩对河床断面的压缩,桥墩截面尺寸设计得小,所以桥墩“高瘦”。
多点顶推:桥墩承受单向水平推力较小,所以将顶推的水平千斤顶出力分散各个桥墩上(叫多点),单个桥墩来讲,使顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡,桥墩不承受过大的水平推力。
  桥梁顶推施工技术关键点

桥梁顶推施工关键点:
1、每次顶推,必须对梁体中线及墩顶横竖向位移进行测量,并控制在允许范围以内;如出现偏差,应立即调整。 
2、顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置,须在温度稳定的夜间顶推到最终位置,并根据温度仔细计算测定梁长。 
3、最后一次顶推时应采用小行程点动,以便纠偏及纵移到位。 

4、顶推过程中的纠偏采用滑移同步控制策略,液压滑移同步控制技术要求:各台液压爬行器均匀受载;各个滑移顶推点保持同步。控制策略如下: 
将4台爬行器中一台设为主令点A,另一主体桥墩处的一台设为从令点B,其余两台设为跟随点。 将主令点A的液压爬行器滑移速度设定为标准值,作为同步控制策略中速度和位移的基准。在计算机的控制下从令点B以位移量来跟踪比对基准点,进行动态调整。根据两点间位移量之差ΔL,取中值ΔL/2分别进行动态调整,保证各台液压爬行器在滑移过程中始终保持同步。通过两点确定一条直线的几何原理,保证整个滑移过程中的平稳。


  钢箱梁顶推施工技术
 
 
 
钢箱梁采用工厂分段、分片制造,运到现场吊装;分段、分片之间工地螺栓连接或焊接。由于该联钢箱梁为变截面箱梁,梁底最大高差为1m。钢箱梁顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的曲线上进行,根据该桥实际情况,ZL1~ZL8段采用钢箱梁顶推法施工,ZL9~ZL11段采用原位拼装施工。钢箱梁顶推法施工的ZL1~ZL8段钢箱梁为变高度箱梁,梁底不在一个平面上,为适应钢箱梁顶推施工需要,梁底采用补齐杆件将滑道部分垫平为同一高度。梁段预拼好后采用两台龙门吊机起吊至台座上进行拼装,拼装一定长度后,采用连续钢箱梁顶推千斤顶由北向南顶推。待ZL1~ZL8号梁段顶推到位后,原位拼装剩余梁段。临时墩按曲线布置,钢箱梁顶推部分箱梁基本位于圆曲线上,临时墩布置于孔跨范围内。根据设计划分的箱梁分段位置,每顶进一定距离,需拼装后续箱梁,确保箱梁顶进过 程中的抗倾覆稳定系数满足要求。由于该联为上坡顶进,且坡度较大,临时墩及永久墩承受较大水平推力,对于临时墩可采用设置钢绞线抵抗部分水平推力,对于永久墩亦需采用钢铰线将各墩串联。ZL1~ZL8段,长度为141.15m,梁段自重为832.8吨。考虑梁底补齐杆件1吨/m,人员机具等临时荷载0.4吨/m。最大顶推重量为1030.41吨。根据临时墩布置情况,该联顶推最大跨度为27.5m,最大悬臂挠度为99㎜。钢箱梁顶推跨数为7跨(不包含台座),即梁端在顶推过程中需要7次上墩。由于该联所跨桥墩墩顶和滑道纵桥向均有台阶,可放置千斤顶上顶梁端,所以该联钢梁不设鼻梁。10#墩为异型墩,且墩高比11#、12#高1m(相对上滑道面)。由于10#墩为该联边墩,墩顶不设滑道,钢梁在上10墩前拆除梁端部分梁底补齐杆件,使钢梁在10#墩直接悬空上墩。钢箱梁顶推到位后,采用千斤顶将该联钢梁落梁至设计标高。在需要拼装的梁段接缝处搭设临时墩,用龙门吊吊装剩余梁段,进行原位拼装。

  钢箱梁顶推施工特点

 

钢箱梁顶推施工特点:

1、钢箱梁顶推长度较短。全长110米的钢箱梁顶推部分为44m,其它均为直接采用汽车吊按装。  

2、钢箱梁顶推采用一端顶推,临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证钢箱梁顶推施工的顺利进行,应控制好平台上的拼装线形,尽量减少由于线形误差产生的次内力。  

3、钢箱梁顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 

  蒙华铁路桥梁顶推视频

洞庭湖大桥是蒙华铁路全线控制性工程,全长10444.659m,主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,长1290.24m,是世界上首座铁路三塔斜拉桥。全桥共92个钢箱梁节间,重达24000t,其中君山岸共32个钢梁节间,共重8191t。钢梁架设采用边跨桥梁顶推、中跨悬拼、跨中合龙,先架设钢箱梁、后安装钢桁梁的施工方案。边跨顶推架设20个节间,重3826t。君山岸边跨墩顶4个钢梁节间利用200t浮吊散拼架设,其他16个节间利用300t架梁吊机整节间架设。君山岸边跨钢箱梁架设顶推到位后即将开始落梁即体系转换,落梁完成后继续钢箱梁中跨悬拼装,同步对称挂设斜拉索,直至钢梁全部合龙。


  桥梁顶推流程图

                                                                                     


 第一步:顶推机构安装状态           第二步:顶推机构的顶升油缸伸出                第三步:顶推机构的顶推油缸伸出,带着钢箱梁移动

                                                                                                                 

                第四步:顶推机构的顶升油缸缩回,顶推机构脱离箱梁            第五步:顶推机构的顶推油缸缩回,顶推机构回到第一步状态


  桥梁顶推施工

DX步履式顶推机的工作流程介绍:顶推系统工作流程:设备至于原位→顶升油缸顶起(桥梁由顶推机受力)→顶推前进→顶升油缸回落(桥梁由临时支撑受力)→顶推设备回复至初态,从而完成一个行程的顶推工作,如此往复实现箱梁步履式托运前进。

桥梁顶推施工:启动各墩上的顶推设备,由配在顶升系统上的压力传感器检测到的压力值转换成支反力值,然后由该值的换算值给顶推油缸设定压力,顶推油缸在要求的压力下提供顶推力,并且控制临时墩上两侧顶推油缸同步顶推。这里实时检测顶升支撑油缸的支反力,一方面保证顶推油缸顶推力的实时精确性,另一方面通过调节顶升支撑油缸保证行进过程中钢梁的受力均衡。完成推进一个行程之后,所有顶推油缸缩回至下一个行程的起点,随后可以进行下一个行程的顶推。手动操作顶推系统牵引主梁滑移启动后,转换至自动运行模式,进行主梁的自动连续顶推。自动顶推过程中,应注意记录顶推过程中的油压最大、最小值。为避免顶推过程中主梁的横向偏移超差,控制系统结构上集成了主动式中轴线监控系统,顶推过程中对钢梁的中轴线进行实时监控及时调整限位装置使主梁的偏移始终被限制在误差范围内。


  钢箱梁顶推拼装平台


钢箱梁顶推拼装平台:钢梁拼装平台按照功能分为接梁区、焊接拼装区、钢梁搁置区。临时墩布置应满足顶推施工需要。使钢梁在温度作用下梁体自由伸缩,其余不设置滑动面。临时墩主要用于在主桥顶推时,作为支撑主桥、顶升调位、顶推施工的临时支撑体系。主通航孔位置临时墩设置防撞墩。

 
  工程案例1

五凤口高架泸宁高铁钢箱梁顶推:

2015年7月我公司承接了五凤口高架工程跨沪宁高铁项目,经过近3个小时的紧张、有序施工,重1470吨钢箱梁被一次性成功顶推28.5米,顺利跨越沪宁高铁。这是该工程技术难度最大的一次施工

钢箱梁成功跨越沪宁高铁,为五凤口工程实现年底贯通的目标奠定了基础。跨铁路施工是整个五凤口高架工程最复杂的一段,由于要错开铁路运行时段,只能选择在凌晨零时至4时之间进行。落梁”

施工完工后,施工人员还要对钢箱梁进行连接,并进行防腐、防锈等相关处理,整个钢结构支架预计在2015年底全部拆除,那时即标志着整个工程全部结束。

 
  工程案例2
  济南黄河三桥钢箱梁顶推:
2016年6月我司承接了济南黄河三桥钢箱梁顶推项目,济南黄河三桥钢箱梁顶推安装施工工艺的研究及在实践中的应用表明,该工艺在先进性、经济性、便捷性、安全性等方面具有独到的优势,值得在同类型桥梁施工中推广应用,可达到提高施工效率,节约工程成本的目的。黄河大桥主桥钢箱梁全长666m,由46节预制钢箱梁通过吊装顶推、拼装焊接、锚索斜拉而成。这46节钢箱梁分9次拼装,目前已完成3次拼装,计划2008年8月完成拼装、涂装工作。拼装、涂装完成后,开始吊装、顶推工作,已吊装完成钢箱梁6节,预计到2008年9月主桥钢箱梁全部吊装完成。单节钢箱梁长度15m(顺桥向),宽度40.8m(横桥向),为双向八车道桥面,厚度3.5m,重297吨,创造了我国钢箱梁制作新记录。
  工程案例3
东湖高新科技三路跨线桥桥梁顶推工程:
东湖高新科技三路斜跨总宽度超过五十米的外环线,为了不影响行车,设计采用国内更为先进的步履式顶推工艺进行施工。其中,需顶推的钢箱梁节段长122米,采用六台套步履式顶推设备,该设备为公司自主设计研发,在常福大桥和通顺河桥梁的钢箱梁节段顶推施工中,表现都十分优异,以其安全可靠的性能获得了业主及总包单位的充分认可。中铁科工集团作为科技三路外环线钢构桥梁的总包单位,主动邀请我公司参与顶推协作,是我公司继与武汉桥机集团、中铁重工集团在常福大桥、星光大桥和通顺河大桥等多次成功合作后,再次被国内的桥梁施工装备与使用巨头认可,充分说明了我公司的施工设备及技术安全可靠、经济使用实用。

 
  工程案例4

 

沌口通顺河跨武汉外环线跨桥桥梁顶推施工案例:

通顺河大道长山路段全线通车,原规划通顺河大道北起汉阳芳草路,南至汉南区兴城大道,全长约17公里,双向六车道,现改为从开发区的枫树三路对接长山路至兴城大道,建设规模也不是高速公路,按市政道路建设。通顺河大道北起全力三路延长线,南至檀军公路,横跨交通繁忙的京珠高速,主线全场2720m。其中桥梁部分采用钢箱梁结构,长132m,宽近50米,双向六车道,总重量接近4000吨。为了不影响交通,研究决定采用单向顶推施工方案,并在钢箱梁前端安装32米的导梁,以解决钢箱梁悬挑长度过大导致的挠度过大问题。施工采用的顶推设备为我公司自主设计研发改进的新型步履式顶推设备,该设备在以往的工程中表现十分优秀,均得到了业主、总包及监理单位的充分肯定。

  工程案例5

哈尔滨高架桥钢箱梁顶推案例5:

哈尔滨市进乡街高架桥工程,西起三大动力路,东至三环路哈阿立交桥前,工程沿进乡街走向全长4130m。其中,高架桥起K0+800,向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路,终点K3+910,桥梁及引道全长3110m。中资路桥负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线,上跨铁路部分131.672m。上跨铁路采用钢箱梁结构,桥跨布置40.836+50.0+40.836m。钢箱梁高2.0 m,采用变宽截面结构,从25.3m渐变至15.8m;钢箱梁重1798T。钢箱梁采用全焊四箱结构,桥面纵坡0.4%—-1.5%。


 
  我们的资质

桥梁承包三级

施工劳务资质

市政工程部分等级

营业执照

安全生产许可证
  合作单位

葛洲坝集团

中国电建

中国交通建设

中铁大桥局

中建三局
  

中铁局

中铁三局

中铁十三局

中冶建工

湖北长江路桥
  部分业绩
合作单位
项目名称
工作内容
中铁大桥局第五工程有限公司
宜昌夷陵长江大桥
桥梁顶推
四川路桥集团
东湖高新科技三路跨桥
桥梁顶推
武汉中交路桥有限公司
上湾大桥
钢箱梁顶推
中交二般局
武汉中州梁子湖大桥
桥梁顶推
广东中人集团建设有限公司
武汉外环线跨桥
桥梁顶推
中铁十局集团有限公司
江西新八一大桥
桥梁顶推
广东中人集团建设有限公司
硚孝高速E2匝道钢箱梁节段顶推
钢箱梁节段顶推
江西交建集团有限公司
蔡甸星光大道跨武汉外环线
桥梁顶推
湖北省路桥集团有限公司
长沙湘江北大桥
桥梁顶推
武警交通第六支队
江夏区湖泗公路沪蓉高速公路跨线桥
桥梁顶推
中交二公局第六工程局
江夏跨沪渝高速汤梁大桥
桥梁顶推
中铁二十三局集团有限公司
宜昌长江大桥
桥梁顶推
中铁十二局集团第四工程有限公司
宜昌西陵长江大桥
桥梁顶推
中铁二十三局集团有限公司
银川滨河黄河大桥
钢箱梁顶推
中铁十二局集团第四工程有限公司
恩施巴东县长江大桥
桥梁顶推
中铁二十三局集团有限公司
鄂东长江大桥
桥梁顶推
中铁二十三局集团有限公司
荆岳长江大桥
桥梁顶推
湖南金辉建设集团有限公司
蔡甸九康跨沪渝高速跨线桥
桥梁顶推
中建三局第一建设工程有限公司
广东九江大桥
桥梁顶推
湖南路桥建设集团有限责任公司
武汉江夏金龙大街二号桥
桥梁顶推

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